ஃபோர்டு F1 க்கு திரும்பியது மற்றும் மின்சார டிரக்கை உருவாக்க $30,000 பரிசை வழங்கியது. தொழில்நுட்ப நெருக்கடி

ஃபோர்டு அடுத்த ஆண்டு EV டிரக்கை வழங்குவதாக உறுதியளிக்கிறது, அது $30,000 இல் தொடங்குகிறது மற்றும் லாப வரம்பைக் குறைக்காமல் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் போட்டியிட முடியும். 3டி-அச்சிடப்பட்ட லெகோ போன்ற பாகங்கள், ஃபார்முலா 1 சிந்தனை மற்றும் வெகுமதி திட்டம் ஆகியவற்றின் கலவையானது அந்த இலக்கை அடைய நிறுவனத்திற்கு உதவும் என்று ஃபோர்டு செவ்வாயன்று கூறியது.

இது செய்யப்பட வேண்டும். ஃபோர்டு டிசம்பரில் $19.5 பில்லியன் வெற்றியைப் பெற்றது மற்றும் அதன் பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் F-150 மின்னலின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. இந்த புதிய EV வணிக உத்தி தோல்வியடைவதை அவரால் தாங்க முடியாது.

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 12 வருட டெஸ்லா அனுபவமிக்க ஆலன் கிளார்க் தலைமையிலான ஸ்கங்க்வொர்க்ஸ் குழுவுடன் மலிவு விலையில் EVகள் வரிசையாக ஃபோர்டின் பந்தயம் தொடங்கியது. அதன் திட்டத்தின் துண்டுகள் கடந்த ஆகஸ்டில் வெளியிடப்பட்டன, ஃபோர்டு அதன் பாரம்பரிய நகரும் அசெம்பிளி லைனைக் கைவிட்டு, அதன் லூயிஸ்வில்லே தொழிற்சாலையில் 15% உற்பத்தியை விரைவுபடுத்துவதாக உறுதியளிக்கும் புதிய உற்பத்தி முறையைப் பின்பற்றுவதற்கு $2 பில்லியன் முதலீடு செய்வதாகக் கூறியது.

சீனாவின் CATL உரிமம் பெற்ற தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய லித்தியம் அயர்ன் பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் மற்றும் பாகங்களை அகற்றி வேகமாக அசெம்பிளி செய்ய பெரிய பாகங்கள் ஒரு துண்டாக வார்க்கப்படும் – ஒற்றை-துண்டு அலுமினியம் யூனிகாஸ்டிங் கொண்ட உலகளாவிய பிளாட்ஃபார்மில் EVகளின் வரிசை கட்டப்படும் என்று நிறுவனம் அப்போது கூறியது.

சராசரி புதிய வாகனத்தை விட $20,000 மலிவாகவும் இன்னும் லாபம் ஈட்டக்கூடிய விரும்பத்தக்க EV டிரக்கை எப்படி வழங்கப் போகிறது என்பதைப் பற்றிய பல வலைப்பதிவுகள் மற்றும் சமூக ஊடக இடுகைகளில் இப்போது Ford மேலும் விவரங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இந்த எதிர்கால EVயின் வரம்பு, அம்சங்கள் அல்லது சார்ஜிங் நேரம் போன்ற விவரக்குறிப்புகளை Ford பகிரவில்லை. ஆனால் குறைந்த பகுதிகளுடன் இலகுவான, மலிவான, திறமையான EVகளை எவ்வாறு உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது என்பதை இது வெளிப்படுத்தியது.

இது அனைத்தும் யுனிவர்சல் EV பிளாட்ஃபார்ம் அல்லது UEV உடன் தொடங்குகிறது. கிளார்க்கின் கூற்றுப்படி, இயங்குதளம் முதலில் ஒரு நடுத்தர டிரக்கை ஆதரிக்கும், பின்னர் ஒரு செடான், கிராஸ்ஓவர், மூன்று-வரிசை SUV மற்றும் சிறிய வணிக வேன்களை ஆதரிக்கும். UEV என்பது ஃபோர்டின் முதல் “க்ளீன் ஷீட்” EV ஆகும் – இது நிறுவனத்தின் மூலோபாய மாற்றமாகும், இது ஏற்கனவே உள்ள உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தி அதன் Mustang Mach-E மற்றும் மின்னல் EVகளை உருவாக்கியது.

“இது செயல்திறனில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு தளம்” என்று கிளார்க் ஊடகங்களுடனான ஒரு மாநாட்டில் கூறினார். “அதிகமான மக்களுக்கு மலிவு விலையில் நீண்ட தூர மின்சார வாகன பயணத்தை செயல்படுத்துவதற்கு இது மலிவு விலையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.”

இதை அடைவதற்காக, ஃபார்முலா 1 மற்றும் ஆப்பிள், லூசிட் மோட்டார்ஸ், ரிவியன் மற்றும் டெஸ்லா போன்ற நிறுவனங்களின் திறமைகளின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய கலாச்சாரத்தை உருவாக்க கிளார்க் திட்டமிட்டுள்ளார், அத்துடன் 2023 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு வாங்கிய தொடக்கமான ஆட்டோமோட்டிவ் பவர், கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சில் உள்ள அதன் தளத்தில் சுமார் 450 பேரை உள்ளடக்கிய குழு, மேலும் 2000 இன்ஜின்களில் பணிபுரியத் திட்டமிட்டுள்ளது. அவர்களின் அன்றாட முடிவுகள் வாடிக்கையாளரையும் இறுதி பயனரையும் எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். தயாரிப்பு, கிளார்க் செய்தியாளர்களுக்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்.

வெகுமதி திட்டத்தின் கவனம் செயல்திறன் ஆகும். வாகன நிறை, காற்றியக்க இழுவை மற்றும் குறிப்பிட்ட வாகன பாகங்கள் உட்பட UEV இன் ஒவ்வொரு அம்சத்திற்கும் எண் அளவீடுகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. நடைமுறையில், EV-யின் எடையைக் குறைக்கும் பட்சத்தில் ஃபோர்டு அதிக விலையுயர்ந்த பகுதியைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யலாம்.

“நாங்கள் தயாரிப்பில் இருந்து எடுக்கும் செலவுகள் மதிப்பைக் குறைக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதில் நாங்கள் மிகவும் கவனம் செலுத்துகிறோம்,” என்று கிளார்க் கூறினார். ஒரு உதாரணம் என்னவென்றால், EV டிரக்கின் அடிப்படை டிரிம் கூட பவர்-ஃபோல்டிங் மிரர்களைக் கொண்டிருக்கும், இது பெரும்பாலான வாகனங்களில் பிரீமியம் அம்சமாகும், ஏனெனில் கிளார்க்கின் கூற்றுப்படி, இது ஏரோடைனமிக் இழுவை குறைக்கிறது. கண்ணாடி சரிசெய்தல் மற்றும் மடிப்பு ஆகியவற்றைக் கையாள இரண்டுக்கு பதிலாக ஒரு மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நிறுவனம் பணத்தை மிச்சப்படுத்தியது.

செயல்திறனுடனான அந்த ஆர்வத்தில், ஃபோர்டின் வடிவமைப்புக் குழுவுடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றிய முன்னாள் ஃபார்முலா 1 பொறியாளர்கள் குழுவும் அடங்கும். ஃபோர்டின் கூற்றுப்படி, இதன் விளைவாக நடுத்தர அளவிலான EV டிரக் இன்று சந்தையில் உள்ள மற்ற பிக்கப் டிரக்கை விட 15% அதிக காற்றியக்கத் திறன் கொண்டது.

இந்த முன்னாள் F1 பொறியாளர்களின் குழு 3D-அச்சிடப்பட்ட மற்றும் இயந்திர பாகங்களைப் பயன்படுத்தி தங்கள் சோதனை வாகனத்திற்கு லெகோ போன்ற கட்டமைப்பை உருவாக்கியது. ஏரோடைனமிக்ஸை அளவிட ஆயிரக்கணக்கான 3D-அச்சிடப்பட்ட கூறுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை ஃபோர்டின் உருவகப்படுத்துதல்களில் ஒரு மில்லிமீட்டர் பகுதிக்குள் துல்லியமானவை மற்றும் சில நிமிடங்களில் மாற்றப்படும். இந்த லெகோ போன்ற முன்மாதிரிகள், காற்றியக்கவியலை அளவிடுவதற்கு ஆரம்பகாலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன – மேலும் பெரும்பாலும் காற்றுச் சுரங்கப்பாதை சோதனையில் – வாகன வடிவமைப்பு ஏறக்குறைய நிறைவடையும் போது மட்டுமே ஃபோர்டு பாரம்பரியமாக இந்த செயல்முறையைப் பயன்படுத்தியது.

வாகனத்தின் மொத்தச் செலவில் சுமார் 40% இருக்கும் பேட்டரியில் கவனம் செலுத்துவதற்கான இயல்பான இடம். ஒரு இலகுவான, திறமையான வாகனம், ஃபோர்டு சிறிய பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, செலவுகளைக் குறைக்கிறது. கிளார்க்கின் கூற்றுப்படி, இறுதி முடிவு EV டிரக் ஆகும், இது சமமான எரிவாயு-இயங்கும் பிக்கப்பை விட சுமார் 15% அதிக வரம்பில் அல்லது 50 மைல்கள் ஆகும்.

செயல்திறன் ஊக்குவிப்புகள், டெஸ்லாவால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மற்றும் பிரபலப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி உத்திகளை குழுவைக் கடைப்பிடிக்க வழிவகுத்தது, அலுமினிய யூனிகாஸ்டிங் மற்றும் 12-வோல்ட் அமைப்பிலிருந்து 48-வோல்ட் பவர் சிஸ்டத்திற்கு மாறுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

ஃபோர்டு UEV இன் மின்சார வாகனக் கட்டமைப்பையும் மாற்றியது, டெஸ்லா மற்றும் ரிவியன் போன்ற பிராந்திய அணுகுமுறையை எடுத்துக் கொண்டது. வாகனம் முழுவதும் டஜன் கணக்கான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் (ECU) அல்லது கணினிகளை சிதறடிப்பதற்கு பதிலாக, ஃபோர்டு பல வாகன செயல்பாடுகளை ஐந்து முக்கிய தொகுதிகளாக ஒருங்கிணைத்துள்ளது. இது சிக்கலான தன்மை, செலவு மற்றும் தாமிரப் பயன்பாடு ஆகியவற்றைக் குறைக்கிறது மற்றும் முதல் தலைமுறை மின்சார வாகனங்களை விட 4,000 அடி குறைவானதாகவும் 22 பவுண்டுகள் எடை குறைந்ததாகவும் EV டிரக் கம்பிகளை உருவாக்க உதவுகிறது என்று ஃபோர்டு நிறுவனத்தில் மென்பொருள் பொறியாளர் லூகாஸ் டி டுல்லியோ கூறுகிறார்.

மின் விநியோகம் மற்றும் பேட்டரி நிர்வாகத்தை நிர்வகிக்கும் மற்றும் மின்தடையின் போது வாடிக்கையாளரின் வீட்டிற்கு ஏசி மின்சாரத்தை வழங்கும் ஒற்றை தொகுதி மூலம் கூறுகளை பகிர்ந்து கொள்ளவும், பாகங்களைக் குறைக்கவும் வழிகளைக் கண்டறிந்து, பவர் எலக்ட்ரானிக் கூறுகளுக்கும் நிறுவனம் அதே தத்துவத்தை ஏற்றுக்கொண்டதாக டி டுல்லியோ கூறினார்.

கிளார்க்கின் கூற்றுப்படி, ஃபோர்டு அதன் சொந்த மென்பொருளை அந்த ஐந்து முக்கிய ECU களுக்கான பயன்பாட்டு நிலை வரை உருவாக்கியுள்ளது. கிளார்க் கூறினார், ஏனெனில் ஃபோர்டு மென்பொருளை வைத்திருக்கிறது – மிகக் குறைந்த மட்டத்திற்கு – இது மிகவும் சிறியதாக மாறும்.

“இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதுடன், திரையில் என்ன தோன்றும், [and] அனைத்து உடல் கட்டுப்பாடுகளும் நீங்கள் வாகனத்துடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கிறீர்கள் என்பதில் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது,” என்று அவர் கூறினார். “எனவே வாகனத்தைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து வெவ்வேறு சென்சார்களையும் இணைப்பதன் மூலம் மட்டுமே உருவாக்கக்கூடிய பல அனுபவங்கள் இப்போது நம் விரல் நுனியிலும் எங்கள் சொந்தக் கட்டுப்பாட்டிலும் இருப்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம்.”